在過去幾年中，關(guān)于車內(nèi)空氣污染的投訴從來沒有消停過。某豪華品牌遭遇集體投訴的事件依然歷歷在目，開車2年相當(dāng)于吸煙10年更不是一個(gè)傳說。就在去年的11月5日，中央人民廣播電臺經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》再曝豪車車內(nèi)空氣污染問題。

  一邊是車內(nèi)空氣污染如頑疾一般，難以治愈；另一邊是我們在車內(nèi)的時(shí)間越來越長。2014年《中國人群暴露參數(shù)手冊》顯示：駕乘人員在所有交通工具中暴露時(shí)間最長的是小客車。全國的平均暴露時(shí)間是每天40分鐘，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員的平均暴露時(shí)間高達(dá)每天60分鐘。而且隨著交通擁堵情況加劇，會(huì)使得駕乘人員在車內(nèi)的時(shí)間越來越長，同時(shí)，車內(nèi)裝飾水平也是花樣越來越多，以及更好的車廂密閉性，使車內(nèi)空氣污染物更容易聚積而產(chǎn)生污染。

  2012年，我國出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（GB/T 27630-2011）。這是國內(nèi)首個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓車內(nèi)空氣檢測終于有了標(biāo)準(zhǔn)可依，也是到目前為止的主要依據(jù)。但標(biāo)準(zhǔn)的非強(qiáng)制性一直備受詬病，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束不夠（guan bu liao）。不過這種情況將要改變！

  【史上最嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)】

  近日，來自國家環(huán)境保護(hù)部的消息：對國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》進(jìn)行第一次修訂，并已編制完成標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，主要變更的內(nèi)容包括：

  1、標(biāo)準(zhǔn)由推薦標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；

  2、對原標(biāo)準(zhǔn)中的部分限值進(jìn)行了修訂；

  3、增加了環(huán)保一致性檢查下線時(shí)間的規(guī)定；

  4、受檢車輛為新下線后28天±5天以內(nèi)，且未經(jīng)銷售者或者使用者擅自改變車輛內(nèi)飾的車輛。

  5、增加了信息公開和環(huán)保一致性檢查的相關(guān)內(nèi)容。

  國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（修訂GB/T 27630-2011）征求意見稿出臺后，在編制說明中也將修訂后的我國國家標(biāo)準(zhǔn)和主要國家、地區(qū)及國際組織同類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對比。PK后的結(jié)果是：修訂后的我國國家標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

  各種對比中，同我國國家標(biāo)準(zhǔn)最具有相對可比性的是韓國KOR國家標(biāo)準(zhǔn)和日本JAMA的自主行動(dòng)計(jì)劃。我在這兒插播一段：思密達(dá)民族在解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題上是特別積極主動(dòng)，在韓國代表團(tuán)的不斷堅(jiān)持下，UNECE的世界車輛規(guī)章協(xié)調(diào)論壇，第68次GRPE工作會(huì)議正式批準(zhǔn)由韓國組織成立了車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)GTR工作組，計(jì)劃在3年內(nèi)完成全球統(tǒng)一法規(guī)（GTR）的起草工作，工作組由韓國擔(dān)任主席。

  此外，日本JAMA自主行動(dòng)計(jì)劃不是強(qiáng)制實(shí)施的，只是企業(yè)的目標(biāo)，不具有任何約束作用。測試方面，中國和韓國標(biāo)準(zhǔn)在控制車內(nèi)溫度上相同，不過韓國標(biāo)準(zhǔn)汽車關(guān)門封閉時(shí)間只有2小時(shí)，而中國標(biāo)準(zhǔn)關(guān)門封閉時(shí)間為16小時(shí)。對于相同車輛，封閉時(shí)間越長，車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)的濃度越高。

  【治理車內(nèi)空氣污染，從“娃娃抓起”】

  《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（修訂GB/T 27630-2011）征求意見稿的編制說明中，明確指出：車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中種下的，在汽車使用過程中已經(jīng)很難消除。

  上文列出的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯有致癌、致畸性；甲醛、乙醛、丙烯醛有致癌作用。這8大揮發(fā)性有機(jī)化合物是經(jīng)國際認(rèn)定，車內(nèi)需要進(jìn)行控制的主要物質(zhì)。對于消滅這些車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC），一些童鞋常常有誤區(qū)，認(rèn)為“我的車內(nèi)裝有車載空氣凈化器能阻擋VOC,”或者說：“你看看我車后一排吸附VOC的活性炭包。”但事實(shí)上很多車載空氣凈化器都是浮云，活性炭包也不靠譜！

  以某知名品牌（名字不方便說，大家懂得）的車載凈化器為例，在天貓上也是銷量冠軍級別的角兒。其促銷價(jià)為499元的一款車載空氣進(jìn)化器，在凈化原理上寫著：HEPA濾網(wǎng)。HEPA（High efficiency particulate air Filter），中文意思為高效空氣過濾器，達(dá)到HEPA標(biāo)準(zhǔn)的過濾網(wǎng)，對于0.1微米和0.3微米的有效率達(dá)到99.7%,不過這種濾網(wǎng)只是對PM2.5起作用，即只能過濾掉細(xì)顆粒物，對于氣體狀的VOC物質(zhì)往往無能為力。

  另一款促銷價(jià)為799元的車載空氣進(jìn)化器，在凈化原理上除了提到HEPA濾網(wǎng)，還加入了活性炭。活性炭的確能夠吸附VOC物質(zhì)，但是活性炭對于VOC物質(zhì)的吸附能力是有限的，而且在溫度達(dá)到一定高度時(shí)，活性炭會(huì)把吸附的VOC物質(zhì)再“吐”出來，形成二次污染。

  解決車內(nèi)空氣污染問題必須從“娃娃抓起”,在車輛生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)就把車內(nèi)空氣污染問題掐死在萌芽中。事實(shí)上，從汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造的源頭進(jìn)行車內(nèi)空氣污染物質(zhì)的控制也是切實(shí)可行的。如汽車塑料供應(yīng)商錦湖日麗，其產(chǎn)品在沃爾沃、通用、福特、捷豹路虎等國產(chǎn)車型上被大量應(yīng)用。旗下產(chǎn)品塑可凈就比傳統(tǒng)內(nèi)飾塑料，在VOC散發(fā)上降低60%以上。

  修訂后的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》將對車企形成更強(qiáng)的約束力，有望加強(qiáng)對零部件采購環(huán)節(jié)的管控，而更加潔凈的車內(nèi)空氣環(huán)境或?qū)⒉辉偈菈簦?